A atual geração do Opel Astra, estreada em finais de 2015, já começava a sentir a necessidade de se atualizar para se apresentar com novos argumentos num mercado tão competitivo como o dos compactos. Agora, o Automundo foi conhecer a renovação nas variantes hatchback e Sports Tourer. Começamos por falar dos novos motores de três cilindros, tanto Diesel como a gasolina, construídos antes da junção ao grupo PSA. No entanto, algo que merece destaque é a redução de 21% nas emissões face ao modelo anterior, algo que o torna, segundo a marca, no “Astra mais eficiente de sempre”.

Novos motores três cilindros primam pela eficiência

Assim, o motor 1.2 Turbo a gasolina debita 130 cv e 225 Nm de binário e produz 99 g/km de emissões. Este está disponível apenas com a caixa manual de seis velocidades. Há ainda o 1.4 lt com 145 cv e 236 Nm de binário com caixa automática CVT. A alternativa Diesel é o três cilindros 1.5 turbodiesel com 122 cv e 330 Nm de binário (produz 92 g/km de emissões). Ainda assim, as melhorias não se ficam pelo método de propulsão. O chassis mereceu um tratamento especial por parte dos engenheiros da casa alemã, que instalaram novos amortecedores. Sem esquecer as melhorias no desempenho aerodinâmico com uma evolução até aos 0.26 Cd de resistência ao vento.

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De moto a cativar os condutores mais exigentes ao nível tecnológico, o Astra está equipado com um painel de instrumentos parcialmente digital e um novo sistema de infotainment. Este está munido de ligação Apple CarPlay e Android Auto. Recebe ainda um reforço nos assistentes à condução. Os representantes da Opel fizeram questão de anunciar que este renovado Astra já se encontra à venda em Portugal (preços em baixo).

Guiámos o Opel Astra 1.2 Turbo Ultimate

Durante a apresentação tivemos a possibilidade de conduzir o Opel Astra 1.2 Turbo com o nível de equipamento Ultimate. Seguindo pela zona ribeirinha de Lisboa até à serra de Sintra, foi possível perceber que o atualizado Astra tem uma condução bastante agradável, não só pelo bom pisar nas irregularidades da via, mas também pelo equilíbrio entre o conforto e a dinâmica em curva. Para além disso, o novo motor, demonstrou uma resposta interessante desde baixas relações, num funcionamento que em muito se assemelha a um Diesel. Relativamente a consumos, apesar de se tratar de um três cilindros turbo, registou 7,1 l/100 km neste breve contacto, mesmo com alguma condução ligeiramente mais agressiva pelo meio. O motor é refinado, mas algo audível quando se escala rotações.

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No interior, bem construído mas com recurso a alguns plásticos duros ao toque, destacam-se os vários elementos tecnológicos. Desde o ecrã tátil ao centro com um infotainment intuitivo e rápido, ao painel de instrumentos com um mostrador digital ao centro. Por fim, de destacar a introdução de vários assistentes de condução, como por exemplo, alerta de ângulo morto ou cruise control adaptativo que tornam a condução mais segura. 

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Preços e versões

Opel Astra Hatchback

Gasolina: 

1.2 Turbo Business Edition – 130 cv – 24 690€
1.2 Turbo GS Line – 130 cv – 25 940€
1.2 Turbo Ultimate – 130 cv – 29 940€
1.4 Turbo Ultimate CVT (caixa Automática) – 145 cv – 33 290€

Diesel:

1.5 Turbo D Business Edition – 122 cv – 28 190€
1.5 Turbo D GS Line – 122 cv – 29 440€
1.5 Turbo D Ultimate – 122 cv – 33 440€
1.5 Turbo D Ultimate AT9 (caixa automática de nove velocidades) – 122 cv – 36 290€

Opel Astra Sports Tourer

Gasolina:

1.2 Turbo Business Edition – 130 cv – 25 640€
1.2 Turbo GS Line – 130 cv – 26 890€
1.2 Turbo Ultimate – 130 cv – 30 890€
1.4 Turbo Ultimate CVT (caixa Automática) – 145 cv – 34 240€

Diesel:

1.5 Turbo D Business Edition – 122 cv – 29 140€
1.5 Turbo D GS Line – 122 cv – 30 390€
1.5 Turbo D Ultimate – 122 cv – 34 390€
1.5 Turbo D Ultimate AT9 (caixa automática de nove velocidades) – 122 cv – 37 240€

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